ในฐานะนักอาชญาวิทยาที่ศึกษาความ เว็บสล็อตแตกง่าย เป็นผู้นำด้านความปลอดภัยและความปลอดภัย ฉันได้ทบทวนวิธีที่อุตสาหกรรมสายการบินวัดบันทึกความปลอดภัยและตรวจสอบภัยคุกคามที่แตกต่างกันสี่ประเภท ได้แก่ ความปลอดภัยของสนามบิน ความปลอดภัยในการบิน การละเมิดกฎข้อบังคับ และความปลอดภัยทางไซเบอร์ เพื่อแสดงให้เห็นภาพที่ชัดเจนยิ่งขึ้นของ ความเสี่ยงที่นักเดินทางต้องเผชิญ
วิธีวัดความปลอดภัย
ระดับการรักษาความปลอดภัยและความปลอดภัยในอุตสาหกรรมสายการบินพาณิชย์นั้นพิจารณาจากการพิจารณาเหตุการณ์ร้ายแรงบางประเภทและการปฏิบัติตามกฎระเบียบที่มีอยู่เป็นหลัก
รายงานล่าสุดที่เผยแพร่โดยเว็บไซต์ตรวจสอบความปลอดภัยของสายการบินและการจัดอันดับผลิตภัณฑ์ Airline Ratings ระบุสายการบินพาณิชย์ที่ปลอดภัยที่สุด 20 อันดับแรกโดยใช้เกณฑ์ต่างๆ เช่น การรับรองด้านความปลอดภัยและการรักษาความปลอดภัย ถูกขึ้นบัญชีดำโดย Federal Aviation Administration (FAA) หรือหน่วยงานขนส่งต่างประเทศอื่นๆ และหมายเลข ( หรือไม่มี) อุบัติเหตุร้ายแรงถึงชีวิตในรอบ 10 ปีที่ผ่านมา
อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญที่ควรทราบคือตามรายงานของสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศมีเพียงร้อยละ 6 ของอุบัติเหตุสายการบินในปี 2558 ที่รวมผู้เสียชีวิตด้วย ข้อเท็จจริงนี้บิดเบือนการวัดความเสี่ยงอย่างจริงจัง ในความคิดของฉัน การวัดความเสี่ยงควรคำนึงถึงการโทรอย่างใกล้ชิดและเหตุการณ์ที่ผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บ แม้ว่าจะไม่ได้ถูกฆ่าตายก็ตาม
1. ความเสี่ยงด้านความปลอดภัยของสนามบิน
ความเสี่ยงเริ่มต้นด้วยช่องว่างด้านความปลอดภัยหลายประการที่สนามบิน
หนึ่งในข้อกังวลแรกคือการตรวจคัดกรองพนักงานที่สนามบิน ในปี 2558 รายงานที่ตีพิมพ์โดยผู้ตรวจการทั่วไประบุว่า :
TSA [Transportation Security Administration] ขาดการควบคุมที่มีประสิทธิภาพเพื่อให้แน่ใจว่าพนักงานการบินไม่มีประวัติอาชญากรรมที่ถูกตัดสิทธิ์และมีสถานะที่ถูกต้องตามกฎหมายและได้รับอนุญาตให้ทำงานในสหรัฐอเมริกา
ปัญหาของการตรวจคัดกรองพนักงานยังมีความสำคัญมากขึ้นในประเทศต่างๆ เช่น อียิปต์ ซึ่งแนวทางปฏิบัติในการตรวจคัดกรองยังอ่อนแอและเกี่ยวข้องกับเหตุการณ์ร้ายแรงที่เกิดขึ้น ก่อนหน้า นี้
ในปี 2015 กระทรวงความมั่นคงแห่งมาตุภูมิของสหรัฐฯรายงานว่าจุดตรวจรักษาความปลอดภัยที่ดำเนินการโดย TSA ล้มเหลว 67 ครั้งจากการทดสอบทั้งหมด 70 ครั้งซึ่งดำเนินการโดยทีมสีแดงของ DHS ทีมสีแดงคือกลุ่มตัวแทนของรัฐบาลแอบแฝงที่ท้าทายประสิทธิภาพและประสิทธิภาพขององค์กร ความล้มเหลวเหล่านี้เกิดขึ้นในเมืองใหญ่หลายแห่งทั่วประเทศ
การทดสอบของทีมสีแดงส่งผลให้ อัตราความล้ม เหลวถึง 95 เปอร์เซ็นต์ ยิ่งไปกว่านั้น เจ้าหน้าที่ล้มเหลวในการสกัดกั้นสิ่งของอันตรายแต่ละรายการในกระเป๋าสัมภาระ รวมถึงระเบิดปลอมที่สนามบินนวร์กลิเบอร์ตี้
ปฏิบัติการลับอื่น ๆ ยังแสดงให้เห็นว่าพื้นที่รักษาความปลอดภัยของสนามบินถูกโจมตีโดยทีมสีแดง ผลลัพธ์ของการดำเนินการเหล่านั้นถูกจัดประเภท แต่การพูดต่อหน้าคณะกรรมการสภา จอห์น โรธ สารวัตร DHS ระบุว่าพวกเขารู้สึกผิดหวัง
2. ความเสี่ยงด้านความปลอดภัยของเที่ยวบิน
ตามข้อมูลที่รวบรวมโดยระบบการรายงานความปลอดภัยการบิน (FAA) อุตสาหกรรมการบินเชิงพาณิชย์ประสบเหตุการณ์ที่ไม่ร้ายแรงถึงชีวิตเป็นประจำ
เหตุการณ์ที่รายงานด้วยตนเองเหล่านี้รวมถึงการเบี่ยงเบนระดับความสูงที่สำคัญ ปัญหาการจัดการเชื้อเพลิง ควันและไฟในห้องโดยสาร การเผชิญหน้าสภาพอากาศบนเครื่องบิน ปัญหาทางกลไกอันเนื่องมาจากการบำรุงรักษาที่ไม่น่าเชื่อถือ ความเหนื่อยล้าของลูกเรือ ความสมบูรณ์ทางการแพทย์ของนักบิน การชนกลางอากาศกับเครื่องบินอีกลำหนึ่งและใกล้ การชนกลางอากาศกับอากาศยานไร้คนขับ หรือโดรน แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าเหตุการณ์ทั้งหมดเหล่านี้ที่รายงานไปยัง ASRS นั้นไม่เกี่ยวข้องกับการสูญเสียชีวิตโดยตรง แต่หลายเหตุการณ์ก็มีความเสี่ยงอย่างร้ายแรงต่อความปลอดภัยของผู้โดยสาร
ตัวอย่างเช่น สถิติของ FAA ชี้ให้เห็นว่ามีการชนกัน ระหว่างเครื่องบิน กับโดรน มากกว่า700 ครั้งในช่วงกลางอากาศ ในปี 2558
ในปีเดียวกันนั้น FAA ได้รายงานการชนกันระหว่างเครื่องบินในสหรัฐฯ ระหว่างเครื่องบินในสหรัฐ
นอกจากนี้ ในปีที่แล้ว เจ้าหน้าที่ราว 1,546 คนถูกตั้งข้อหาความปลอดภัยของสายการบิน รวมทั้งนักบิน 38 คน มีผลตรวจเป็นบวกสำหรับยาผิดกฎหมาย อย่างน้อย 1 ใน 5 รายการ
ในอุบัติเหตุที่ไม่ร้ายแรงถึงชีวิต ความปั่นป่วนเป็นสาเหตุหลักของการบาดเจ็บของผู้โดยสารสายการบินและพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน ทำให้ มีผู้บาดเจ็บ อย่างน้อย 430 คน ระหว่างปี 2545 ถึง 2556
สิ่งสำคัญที่ควรทราบที่นี่คือสาเหตุที่ทำให้เกิดเหตุการณ์ที่ไม่ร้ายแรงก็สามารถทำให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงได้เช่นกัน ด้วยเหตุนี้ ในความคิดของฉัน เราควรคำนึงถึงอุบัติการณ์ของอุบัติเหตุที่ไม่ร้ายแรงเมื่อประเมินความเสี่ยงด้านความปลอดภัยและความมั่นคงในการบินด้วย
3. การละเมิดกฎระเบียบ
เมื่อเร็ว ๆ นี้ FAA ได้ปราบปรามบริษัทสายการบินหลายแห่ง ฐานไม่ปฏิบัติตามกฎระเบียบ
ตัวอย่างเช่น ในปี 2015 FAA ได้ปรับ Southwest ฐานละเมิดความปลอดภัยที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินหนึ่งลำที่บินใน 120 เที่ยวบินก่อนที่จะได้รับการตรวจสอบความเสียหายจากเหตุการณ์ความกดดัน เมื่อปีก่อนเซาท์เวสต์ต้องเผชิญกับค่าปรับสูงถึง 12 ล้านดอลลาร์สหรัฐ จากการไม่ปฏิบัติตามขั้นตอนในการซ่อมเครื่องบินโบอิ้ง 737
SkyWest ในปี 2558 ถูกปรับ 1.23 ล้านดอลลาร์เนื่องจากไม่ตรวจสอบล้อลงจอดเป็นประจำตามที่กำหนดหลังจากทุก ๆ 6,700 เที่ยวบิน SkyWest ยังไม่ได้ทำการตรวจสอบประตูสินค้าที่แตกร้าวของเครื่องบินโดยสารสองลำ
ในปี 2015 United Airlines ถูกปรับ 1.3 ล้านเหรียญสหรัฐจากการละเมิดกฎระเบียบ 120 ครั้งที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งวัตถุอันตรายในเที่ยวบินของผู้โดยสาร วัสดุที่เป็นอันตราย ได้แก่ แบตเตอรี่ลิเธียมเมทัล น้ำแข็งแห้ง ของเหลวที่มีฤทธิ์กัดกร่อน ฟิวส์จุดชนวน กรดฟอสฟอริก และสารละลายเอทานอล
ในที่สุด ในปี 2009 FAA กล่าวหาว่าUS Airways และ United Airlinesได้บินเครื่องบินหลายครั้ง – ในกรณีหนึ่งเครื่องบินแปดลำจากทั้งหมด 1,647 เที่ยวบิน – แม้ว่าเครื่องบินจะอยู่ในสภาพที่ไม่ปลอดภัยก็ตาม
กรณีเหล่านี้ไม่ใช่ค่าผิดปกติ ในแต่ละปี FAA จะเผยแพร่รายงานประจำไตรมาสเกี่ยวกับการละเมิดกฎระเบียบของสายการบิน รายงานเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าความประมาทในการปฏิบัติตามขั้นตอนการบำรุงรักษาและความเกียจคร้านในการดำเนินการตอบสนองต่อเหตุการณ์ที่กำหนดโดยโปรโตคอลนั้นมักเกิดขึ้นบ่อยกว่าที่เราคิด
ตัวอย่างเช่น ในช่วง 3 ไตรมาสแรกของปี 2015 FAA ได้ปรับ สายการบิน มากกว่า 100แห่งรวมถึงบริษัทที่ให้บริการบำรุงรักษาฐานละเมิดกฎระเบียบ
การละเมิดเหล่านี้ส่วนใหญ่ไม่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์การบิน แต่เป็นการบอกเล่าเรื่องราวเกี่ยวกับวัฒนธรรมความปลอดภัยและความมั่นคงในอุตสาหกรรมการบิน
4. ความเสี่ยงอุบัติใหม่: ความปลอดภัยทางไซเบอร์
อุตสาหกรรมการบินดำเนินการเครื่องบินที่มีเทคโนโลยีสูงซึ่งต้องการระบบและโปรแกรมที่ซับซ้อนมากขึ้น ในทางกลับกัน สิ่งเหล่านี้มีความเสี่ยงที่จะถูกแฮ็ก
ตัวอย่างเช่น เครื่องบินส่วนใหญ่ใช้ Automatic Dependent Surveillance–Broadcast ซึ่งจะส่งข้อมูลที่ไม่ได้เข้ารหัสไปยังตำแหน่งของเครื่องบิน ข้อมูลนี้อาจถูกแก้ไขโดยบุคคลที่มีเจตนาร้ายซึ่งสามารถเปลี่ยนแปลงตำแหน่งที่แท้จริงของเครื่องบินได้
ในปี 2015 แฮ็กเกอร์ Chris Robertsอ้างว่าเขาสามารถเข้าถึงฟังก์ชั่นที่สำคัญของเครื่องบิน ซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์ ผ่านระบบความบันเทิงของเครื่องบิน
สำนักงานบัญชีของรัฐบาลยังได้ระบุช่องโหว่หลายประการที่เกี่ยวข้องกับระบบข้อมูลที่ใช้โดยการควบคุมการจราจรทางอากาศ
ประเด็นของฉันคือระบบข้อมูลและโปรแกรมคอมพิวเตอร์ที่ใช้โดยอุตสาหกรรมการบินได้รับการพัฒนาเพื่อตอบสนองต่อความท้าทายด้านประสิทธิภาพมากกว่าปัญหาด้านความปลอดภัย ดังนั้น การออกแบบระบบข้อมูลการบินจึงนำเสนอช่องโหว่ที่แฮกเกอร์สามารถใช้ประโยชน์ได้ และเป็นอันตรายต่อความปลอดภัยของเครื่องบินและการควบคุมการจราจรทางอากาศ
ปัญหาคือโดยการจำกัดการวัดความปลอดภัยของเราไว้ที่เหตุการณ์ร้ายแรง เราจำกัดการประเมินความเสี่ยงของเราให้แคบลง การบินจากมุมมองนี้ดูเหมือนจะปลอดภัยมาก การขัดข้องเป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นได้ยาก
อย่างไรก็ตาม ผมอยากโต้แย้งว่าหากคุณคำนึงถึงเหตุการณ์ที่ไม่ร้ายแรงทั้งหมด ซึ่งคนส่วนใหญ่ไม่ทราบ ความเสี่ยงที่แท้จริงของอุบัติเหตุในอุตสาหกรรมการบินจะสูงขึ้น เว็บสล็อต , สล็อตแตกง่าย
